Ainda com elementos do clássico Panda 4×4, a traseira traz inspirações nas lanternas, mais quadradas, verticais e posicionadas nas extremidades. Há também a inscrição “FIAT” na carroceria e ainda o nome “Panda” escrito em relevo. Já faz algum tempo que a Fiat vem planejando uma completa renovação em seu portfólio. O primeiro deles, e já confirmado, será um compacto, que substituirá o Panda na Europa e servirá de inspiração para o sucessor do Argo no Brasil. Depois de muito suspense, finalmente temos as primeiras imagens do modelo, batizado, não por acaso, de novo Fiat Grande Panda. O modelo conseguiu a façanha de sustentar uma liderança temporária, mas pela parcial da quinzena de junho ele deve se manter entre os cinco mais vendidos no mês, um bom sinal para o compacto.
Preço
Como parte das comemorações do aniversário de 125 anos, a montadora divulgou o novo Grande Panda, que se baseia no conceito Panda divulgado em 2024. Preencha seus dados abaixo e em breve um consultor Peugeot entrará em contato. Suas dimensões não deixam a desejar a maioria dos rivais, o que dá a ele uma boa arma na disputa do segmento mais concorrido. A mais em termos de equipamentos de segurança há apenas o sistema de fixação Isofix de cadeirinhas infantis e o assistente de partida em rampa, que serve para segurança e comodidade, por assim dizer.
- Com lançamento previsto pata meados de 2026, o novo Panda será feito sobre a plataforma STLA Smart Car, uma evolução da atual CMP que faz parte de modelos como Citroën C3 e C3 Aircross — e futuramente do Basalt.
- A versão traz de série os itens da Drive 1.3 e acrescenta controles de tração e estabilidade, além de Hill Holder.
- No Fiat, os preços mais baixos fazem jus ao pacote menos atraente.
- Outra mudança necessária ao Argo é a adoção do motor 1.0 turboflex que irá substituir o 1.8 em 2022.
- Apesar de confortável, o volante é grande e tem pegada ruim, a direção é leve demais e não tem retorno nas manobras e o câmbio mantém a “tradição” Fiat de engates esponjosos e curso longo.
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O para-brisas é bem curto e é coberto por um pequeno spoiler de teto. O para-choque é robusto e avança um pouco para o porta-malas. Embora tenha a missão de substituir Argo e Mobi no mercado nacional, o Grande Panda não será o modelo mais barato da Stellantis no Brasil. Esta posição caberá ao próprio Citroën C3, que começa na faixa dos R$ 70 mil.
Cadê o CVT?
Os bons propulsores Firefly, por sua vez, carecem de uma opção sem o pedal da embreagem. Tudo bem que é melhor não oferecer do que a finada transmissão automatizada Dualogic/GSR, que saiu de linha (felizmente), sem deixar saudades. Há também a série S-Design, disponível para a versão Drive nas motorizações 1.0 e 1.3. fiat argos 2020 há nova calota com pintura shadow (1.0) e rodas de liga leve de 15 polegadas com a mesma pintura (1.3).
Fiat Argo 1.3 Firefly Flex Trekking Cvt
Ainda mais porque o Argo Trekking mais requintado custa R$ 102,9 mil e o Pulse 1.3 CVT custa R$ 110,9 mil. Assim, a intenção do Argo 1.3 CVT é ser um automático essencial. As linhas do Fiat Argo não sofreram nenhuma modificação desde 2017. Mudou apenas a grade, ganhou o emblema Italiano da Fiat, Recebeu um novo volante e ganhou mínimo detalhes diferentes. Quem quiser um Argo sem o pedal de embreagem hoje só comprando as versões Trekking ou HGT com o defasado motor 1.8 e.torQ, que ainda continua em linha nas versões mais caras, associado ao câmbio automático de seis marchas. O Argo S-Design traz também central multimídia com integração a Android Auto e Apple CarPlay, abertura e partida por botão com chave presencial, ar-condicionado digital e automático, além do trio elétrico - vidros, travas e alarme. No fim das contas, o Argo 1.3 AT é feito mesmo para quem não tem pressa e aprecia a praticidade de um carro com câmbio automático. Embora pareça fraco o Argo tem o desempenho suficiente especialmente na cidade.
Fiat Argo 1.0 Firefly Drive
Assim, terá umhatch mais moderno, desde a plataforma, mais equipado e, em geral, mais baratoe atualizado. O Fiat Argo foi símbolo de uma renovação na linha Fiat em 2017. Aposentou o Argo, o Punto e acelerou o fim do Uno em uma trajetória descendente. O Argo tem inúmeras versões e embora hoje a Fiat esteja mais concentrada no Pulse e no Fastback, a Stellantis sabe que há clientes que querem só um carro compacto sem pedal de embreagem.
Falta o turbo!
No que diz respeito a segurança, o Argo oferece apenas aquilo que é obrigatório por lei. Isso inclui dois airbags dianteiros, freios ABS (antitravamento) com distribuição eletrônica de frenagem. E que um dos grandes destaques do Argo dentro da linha Fiat é que ele, diferentemente da maioria dos carros, não tem uma posição de guiar elevada, mesmo com o ajuste mais baixo, o que agrada pessoas mais altas. Para quem vai atrás, se tiver mais que 1,80 m a cabeça fica bem próxima ao teto. A BMW fez blocos de motor em alumínio das V8 (motores M60) em 1992 e só teve problemas por causa do enxofre no combustível (algo que não é problema hoje em dia) e ainda andam por aí sem problemas.